La Carretera Central soporta una mayor cantidad de vehículos que excede la capacidad con la que fue diseñada, lo cual aumenta la congestión vehicular y deteriora el nivel de servicio de la carretera, además es una vía crucial para el transporte de bienes como para el desplazamiento de la población. Sin embargo, la presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), Verónica Zambrano, informó que la infraestructura presenta el riesgo inminente de colapso de 21 puentes y pontones ubicados en su recorrido, dado que están deteriorados y en condiciones estructurales críticas, lo que pone en peligro la seguridad de los conductores y pasajeros.
Puntos críticos
La evaluación técnica la realizó el Ositrán, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la concesionaria Deviandes, y han identificado los puentes que deben ser reemplazados de manera urgente. Se trata del puente Ricardo Palma, Habich, Llican, Huayllautpe, Tamboraque I, Tamboraque II, Tamboraque III, Infiernillo, Anchi I, Anchi II, Chicla II, Bellavista I y Bellavista II.
Asimismo, los puentes Tablachaca, Chinchan, Pontón, Pontón Siberia y Huayre. La funcionaria dio a conocer que, mediante informes y oficios, ha venido advirtiendo desde el 2019 sobre la situación crítica de los puentes y pontones, no obstante, no han recibido la atención necesaria.
Sobre ello, el directivo de la Cámara de Comercio de Huancayo (CCH), Michele Antignani Dorsi, remarcó que, ante la evaluación de Ositrán es momento que las autoridades correspondientes refuercen los puentes para evitar posibles accidentes. De acuerdo al contrato de concesión, la entidad encargada de intervenir las estructuras de estos puentes sería la del MTC y no la concesionaria.
De otro lado, dijo que en la Carretera Central hay estaciones de pesaje: la Estación de Pesaje E.P. Cuttoff y la Estación de Pesaje E.P. Cochacra. “Las estaciones de pesaje son puntos de control y verificación en carretera donde se inspecciona el peso de los vehículos. Pero no estarían operando continuamente, y tampoco hay fiscalización por parte de las autoridades. En la carretera transitan en su mayoría camiones de carga pesada, que superan el ancho permitido, así como las toneladas, y en las curvas invaden el otro carril e incluso podrían ocasionar accidentes. Hay vehículos que superan las 60 toneladas de carga y dañan la infraestructura que no está construida para soportar ese peso y peor en los puentes”, manifestó.
Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), el tráfico de vehículos de carga, tales como tráileres, semitráileres y camiones pesados de carga de 3 a 7 ejes, aumentó en los peajes Quiulla en 10,7% y en Casaracra en 9,4% en diciembre de 2024, en comparación al mismo mes del 2023. Además, el flujo de vehículos pesados en las unidades de peaje de Junín en ese periodo fue de 100 340 y el flujo de vehículos ligeros fue de 193 668.
Deslizamientos
Antignani Dorsi exhortó a Deviandes y al MTC a dar mantenimiento a la Carretera Central. “Deberían invertir en mallas de acero para evitar que las rocas caigan a la pista, en Surco y Matucana había mallas de acero, pero no los reponieron. Lo otro es el desquinche, es decir, provocar que las rocas caigan. Así evitarían accidentes”, señaló. Dijo que Deviandes no estaría cumpliendo el contrato, y cuando se cierra el paso por la vía hay perdidas económicas.
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